古市はフランス到着後、まずパリのエコール・モンジュ（現、リセ・カルノ）で一年間学ぶ。若きエリート土木官僚エメ・ゴダールが創設したばかりのこのエリート養成学校で、古市はフランスの近代的精神に触れる絶好のチャンスを得る。（古市卒業後に実現されるものの）校庭にはエッフェル社による鉄骨ガラス屋根（通称エッフェル・ホール）が建設され、この学校は設備について先進的取り組みを徹底していた。

エコール・モンジュを1年で卒業した彼は、エコール・サントラルに優秀な成績で入学する。民間の技術者を養成するこの学校で、彼はフランス流シヴィルエンジニア精神、つまり土木に限定されず、機械、科学、冶金など工学のあらゆる分野に通じるという技術者の精神を学ぶ。ここでの三年間の経験と、工学の基礎として高等数学を学んだパリ大学での一年の経験が、工学の総合性を訴える彼の土木学会第一回講演に結実するわけである。

エコール・サントラルでの学生生活は真面目そのものであった。同じ学校で学んだ沖野忠雄には及ばないものの3年間で休み2回、遅刻3回、退席3回のみ、学校では厳格な規則に縛られた日々を送っていた。その上成績表には、落ち着いて勉学に邁進した古市の姿が描かれており、日本では煽動的でさえあったリーダーが、蓄積した自信と実力をもとに、人望厚い人格者へと脱皮する様子が伝わってくる。2、3年の時に彼は土木を専攻するが、工学の総てに通じる学生を養成するという当校の哲学に基づき、実技科目は専攻ごとに分かれるものの学科は全生徒で共通（応用化学、採掘設備、畜産学など多岐に渡る分野が必修）であり、受講ノートを見ても彼が土木の領域のほんの一部にしか触れていないことが分かる。つまり、古市はフランスで土木の学習を極めたわけではなく、工学全般の知識を深めたのである。いずれにしても、彼は全体で7番（土木専攻41人中では2番）という優秀な成績で卒業する。

卒業後、彼は友人らを連れだって、全体で約20日間に渡る英国、フランス、ベルギー、オランダの公共事業調査旅行に出る。この旅行で、彼は西欧諸国において公共事業に多額の投資がなされていることを痛感しており、民間活力を軸とした英国を引き合いに出し、日本の産業界に公共投資を期待している。また、列強に囲まれつつヨーロッパ大陸で最初に産業革命に成功したベルギーに、当時まだ小国だった日本の未来を重ね合わせているのである。また各国の港湾を実査した上で、技術者の手によるわが国で最初の東京築港論を展開する。西欧の大港湾がほとんど河口に位置していることから、横浜ではなく隅田川の河口に日本の中心的港湾を建設する必要性に思いを強くするわけである。　

第1回文部省貸費留学生
(1875年撮影『古市公威』)

同じ配列で撮られた1906年の写真
(『大学々生溯源』)

古市の描いたエコール・モンジュ新校舎(東京大学社会基盤工学専攻図書室『古市文庫』蔵)

■古市波止場
1884年、古市は土崎港（現秋田港）を訪れ、陸地崩壊を防ぐ必要を指摘し、古市の設計に基づき波止場建設工事が実施され翌年5月に完成を見た。この波止場は「古市波止場」と呼ばれた。

■信濃川堤防改築
1884年夏から古市は、新潟県を流れる信濃川の低水路整備および水害を防ぐため、川幅の整理と築堤を行った工事に携わる。1884年8月から11月にかけて設計し、それに基づいて85年度に国直轄の河身改修、86年度に県営の築堤工事にそれぞれ着手した。古市は、86年5月に帝国大学工科大学長に就任して帰京するまで、信濃川出張所を拠点として河身改良工事の監督にあたった。
しかし県側の築堤工事はうまく進まず、河身改修工事だけでは効果が発揮できないため、信濃川は古市が設計・施工した修築工事後もたびたび水害に見舞われ、地元から設計変更を求める建議も提出されていた。また1896年、信濃川は未曾有の大洪水となり、横田切れといわれる大規模な破堤などによって、広範囲にわたって甚大な被害が発生した。

この水害を機に「大河津分水工事」実施を望む声が高まり、土木監督署でも測量・設計を実施するが、工事着工は1907年まで待つことになる。

土崎港明治年間第一期工事の古市波止場
(『運輸省第一港湾局 百年の歩み』所収)

(新潟県内の信濃川流路
『新潟県治水方針』1916年所収)

1896年大洪水(横田切れ) 信濃川左岸 西蒲原郡横田村(分水町)
近辺の田畑荒燕の状況(出水後21 日) (古市公威旧蔵写真)

■帝国大学の整備
殖産興業を第一とした明治政府は、工学を大学レベルの教育に位置づけ、人材を確保し技術者育成を優遇した。世界の工学教育史上で特異なこの日本の方式は工部省工部大学校を生み出し、1886年（明治19）帝国大学の有力な一分科、工科大学の発足をみて不動のものになった。

しかし工科大学は、東京大学工芸学部と工部大学校の合併から始まったため、両者の校風の差（基礎理論教授の徹底に対して実践教育の重視）および教員や学生同士の待遇差など、多くの不協和が発生した。これを収める役目を負ったのが古市工科大学長であった。古市はこの難局に生来の合議に導く能力を発揮し、次第に信頼を集めて部内を一致に導いた。古市を悩ませたのは教授人員の確保だった。優秀な技術者は実業界にも必要とされたのである。　

土木の教授としては「河川・運河・港湾」を担当した。日本語とフランス語の混じった講義を行い、語気は強く早口だったという。内務技師も兼任した古市の業務は多忙を極めた。

工部大学校(本郷移転までの帝国大学工科大学)、 東京大学、内務省(旧姫路藩上屋敷) (1883年「東京府武蔵国麹町区大手町及神田区錦町近傍(右)」及び 「東京府武蔵国芝区南佐久間町及愛宕町近傍(左)」 参謀本部陸軍部測量局:五千分一東京図測量原図 日本地図センター)

萬代橋(木橋)写真 -福井氏所蔵-

古市は山縣有朋のヨーロッパ巡行に主席随行員として同行し、帰国後の1890（明治23）年、山縣内閣の下で土木局長に就任した。
その後、1898年まで局長また土木技監として土木行政を指導した。この間の大きな成果として1896年の河川法、翌年の砂防法の制定がある。この成立に際し、帝国議会の答弁に立ったのが古市である。
治水事業は、政府直轄による工事を地方から強く望まれ、帝国議会ではたびたび建議が行われた。議会では、法律を特に定めなくてもそれまでの修築事業（低水路整備が中心）と同様に、直轄事業は出来るのではないか、との質問が出された。政府は、法の下に事業を進めるという法治国家の立場を頑として貫いた。河川法の成立に基づき、即座に淀川・筑後川で国直轄による高水工事が着手された。

淀川改修と密接な関係を持つ大阪港修築は、翌年の1897年に着工した。この両工事の計画決定に、古市は技術官会議等で指導した。欧米から多くの大型施工機械が導入され、機械力を本格的に駆使する我が国はじめての大規模土木工事が展開された。両工事を現地で指導したのは、仏エコール・サントラルでの学友・沖野忠雄である。
逼迫する財政のなかでのこの工事の着手は、大陸での三国干渉、その後のロシアの南下という厳しい国際情勢の下で、対ロシア戦に備え、大型機械施工能力の獲得が重要な一つの目的であったと考えている。

毛馬 門(『淀川治水誌』
1931年所収)

竣功当時の大阪灯台及び防波堤(『古市公威』)

竣功当時の大阪灯台及ひ
゛防波堤(『古市公威』)

淀川平面図(『淀川治水誌』1931年所収)

淀川平面図(『淀川治水誌』1931年所収)

■京釜鉄道開業
京釜鉄道は、1905年1月に草梁～永登浦間が開業し、ここに京城～釜山間が全通したが、これは日本が海外で経営する鉄道としては最初の営業路線となった。正式な開業式典は、やや遅れて同年5月25日に京城の南大門停車場前広場で挙行された。式典が行われたわずか2日後、日本は対馬沖でロシアのバルチック艦隊を撃破し、ここに歴史は大きく動くことになるのである。

東亜鉄道研究会は、東アジア地域における鉄道の普及と人材交流をめざすために各界有識者と鉄道界の重鎮によって1905（明治38）年に設立され、古市はその理事長に就任した。東亜鉄道研究会では、原口要、小川資源、本間英一郎、平井晴二郎といった第一線の鉄道技術者たちを中国へ派遣したほか、岩倉鉄道学校（現・岩倉高校）などが受皿となって留学生を迎え入れた。東亜鉄道研究会が開催した行事の中で特に注目されるのは、1913（大正2）年の孫文の来日であった。歓迎宴は2月20日、京橋の精養軒で開催され、協会側からは古市をはじめ、鉄道幹部が出席した。孫文は中国の実情と鉄道の将来計画などについて2時間にわたって講演し、日本の協力と支援を訴えた。

古市と能　「京釜鉄道竣工式」

青山御所台覧能にてシテ方を演ずる古市
古市は朝鮮における鉄道敷設に対し、自ら陣頭指揮に立ち日露戦争に間に合わすべく、注力する。1905年、釜山と京城をつ なぐ京釜鉄道が完成。その竣工式に日本から梅若実の斡旋により観世流の能楽師を呼び寄せ、能舞台を設けて祝能を催す。翌5 月26日の慈善会では、当時大阪随一といわれた大西亮太郎に成り代わり、「山姥」を演じた。日本海海戦のわずか2日前のこと であった。

京釜鉄道竣工式・慈善会(『古市公威』所収)

能の音声データを再生する